Category: Robotaxi

Tesla admite que robotáxis não são totalmente autônomos

2 de abril de 2026

Tesla admite que robotáxis não são totalmente autônomos

Logo da montadora de carros autônomos Tesla (Imagem: Ivan Radic/Flickr)

Resumo

A Tesla admitiu que seus robotáxis não são totalmente autônomos e que operadores podem assumir controle remotamente em situações excepcionais.
Os operadores da Tesla podem controlar os veículos a 3,2 km/h ou menos, com limite de 16 km/h em casos específicos.
O Senado dos EUA, liderado pelo senador Ed Markey, pressiona por mais transparência sobre a assistência remota e a frequência de intervenções humanas.

A Tesla admitiu que seus robotáxis não são tão independentes quanto o marketing da empresa costuma sugerir. Em carta enviada ao senador Ed Markey no dia 26/03, a companhia confirmou que operadores humanos podem assumir o controle dos veículo remotamente em situações excepcionais, quando as intervenções automáticas do sistema falham.

Os documentos, obtidos pelo portal TechSpot, revelam como a Tesla se diferencia de concorrentes como a Waymo, que afirma que seus funcionários apenas orientam o software de navegação, sem verdadeiramente assumir o volante. Os operadores da fabricante de Elon Musk, por sua vez, conseguem dirigir o carro à distância, ainda que com limitações de velocidade.

A investigação do senador Markey tenta entender como as montadoras desses carros utilizam assistência humana remota. A admissão contrasta com o discurso de autonomia total frequentemente associado à marca de Elon Musk.

Como a assistência remota funciona?

Suporte da Tesla pode assumir controle de direção de veículos (imagem: reprodução)

Segundo a empresa, os operadores, que são todos funcionários internos em centros de comando em Austin e Palo Alto, só podem assumir o controle total com o veículo a 3,2 km/h ou menos. Em casos em que o sistema de direção automatizada concede acesso direto, o limite sobe para 16 km/h.

A Waymo, por comparação, mantém cerca de 70 agentes de assistência remota nos EUA e nas Filipinas, mas apenas para sugerir rotas ou confirmar manobras, sem tomar o controle do veículo.

A Tesla lançou o serviço em Austin em junho de 2025 e opera atualmente com cerca de 50 veículos. Na prática, a maioria ainda circula com supervisores humanos, prontos para intervir fisicamente se necessário.

Desde 2015, Musk afirma que a autonomia plena é um “problema resolvido”, tendo prometido veículos totalmente independentes para 2018 e 2019 e direção autônoma nível 5 para 2021. Apesar do lançamento do FSD (Full Self-Driving) em versão beta há alguns anos, as promessas não se concretizaram.

Investigação e transparência

A revelação integra uma pressão crescente do Senado americano por mais transparência no setor. Markey criticou o fato de a Tesla e outras companhias se recusarem a divulgar com que frequência essas intervenções humanas são necessárias — omissão que, segundo o parlamentar, dificulta avaliar a real maturidade da tecnologia.

Markey trabalha em uma legislação para criar regras federais sobre a qualificação dos operadores remotos e os limites de latência nos comandos via internet. O senador também solicitou que a NHTSA, principal agência de segurança viária dos EUA, investigue as práticas de assistência remota de toda a indústria.

Tesla admite que robotáxis não são totalmente autônomos

Tesla admite que robotáxis não são totalmente autônomos
Fonte: Tecnoblog

Tesla: marcas Robotaxi e Cybercab são negadas por órgão de patentes

8 de maio de 2025

Tesla: marcas Robotaxi e Cybercab são negadas por órgão de patentes

Cybercab teve registro negado por ter diversas pedidos da marca Cyber, incluindo de fabricante de acessórios para o Cybertruck (imagem: divulgação)

Faltando menos de um mês para a possível estreia do seu serviço de táxi autônomo, a Tesla levou um golpe do Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO). O órgão negou o registro das marcas Robotaxi e Cybercab. No ano passado, a Tesla anunciou o lançamento do Cybercab, um veículo para operações de táxi autônomos.

Por que o USPTO negou o registro das marcas da Tesla?

No caso da marca Robotaxi para os carros da Tesla, o registro foi negado por ser um nome muito genérico. O órgão de patentes destaca que o termo é usado para se referir a carros autônomos usados em serviços de transporte compartilhado. Contudo, o uso da marca para o serviço de táxi autônomo continua sob análise pelo USPTO — e provavelmente será negado pelos mesmos motivos do registro para o veículo.

A Tesla pode tentar reverter a decisão do órgão entrando com uma resposta em até três meses. Caso isso não seja feito, o processo de registro será encerrado pelo USPTO.

A marca Cybercab teve o pedido de registro suspenso porque outras companhias têm processos de registros de marcas com “Cyber” em mercados similares. Uma das empresas que entrou com pedido de patente do termo está uma fabricante de acessórios para carros. Entre os produtos dessa companhia estão acessórios para o Cybertruck, caminhonete da Tesla.

Aqui a situação fica engraçada: a Tesla lança um veículo com o nome inspirado em um carro fabricado por ela. Porém, não pode registrar a marca justamente porque uma fabricante de acessórios para carros seguiu a mesma inspiração para os seus produtos, vendidos justamente para a Cybertruck.

No documento publicado pelo USPTO é revelado que a Tesla quer usar a marca Cybercab, nome dos veículos de táxi autônomo, para o serviço de transporte. Isso inclui, além do transporte de passageiros, o uso para transporte de cargas e outras atividades.

O órgão destaca ainda que mesmo que Cybercab seja uma marca única, o prefixo “Cyber” pode gerar confusão com outras marcas. Já o sufixo cab (táxi) é genérico, o que prejudica a diferenciação do serviço. A Tesla pode recorrer da decisão.

Os pedidos de registro de marca da Tesla foram feitos no dia 10 de outubro de 2024, o mesmo dia em que revelou o Cybercab e a Robovan, veículo autônomo para transporte de grupos de pessoas. A previsão é que o serviço comece a operar no próximo mês — com ou sem marca registrada.

Com informações de TechCrunch
Tesla: marcas Robotaxi e Cybercab são negadas por órgão de patentes

Tesla: marcas Robotaxi e Cybercab são negadas por órgão de patentes
Fonte: Tecnoblog

GM encerra serviços do robotáxi Cruise para focar em carros autônomos

13 de dezembro de 2024

GM encerra serviços do robotáxi Cruise para focar em carros autônomos

Cruise será absorvida pela GM e serviço de robotáxi será encerrado (Imagem: Divulgação/Cruise)

A GM Motors comunicou nesta semana o fim do investimento nos robotáxis da Cruise. A montadora americana passará a focar no desenvolvimento do Super Cruise, sistema de direção autônoma usado nos carros pessoais da marca. Com essa nova estratégia, a Cruise será gradualmente absorvida pela GM, que já detém 90% das ações da subsidiária.

O comunicado da GM sobre o fim do serviço de robotáxis foi uma surpresa para jornalistas de tecnologia (este que vos escreve incluso) e outras pessoas que acompanham esse segmento. A montadora americana retomou os testes do serviço de táxi autônomo em abril, usando os carros da Cruise com supervisão de motoristas para coletar dados e melhor o sistema de direção. Isso indicava que a GM seguiria investindo no serviço.

Quais os próximos passos da GM com o fim da Cruise?

Desenvolvimento do Super Cruise, sistema de direção assistida da GM, ganhará apoio da equipe da Cruise (Imagem: Divulgação/GM)

Agora a GM Motors investirá no sistema de direção autônoma de carros pessoais, um projeto que já está presente em mais de 20 carros da montadora. O sistema chamado Super Cruise fornece assistência de direção, permitindo que o motorista supervisione o trajeto sem estar com as mãos nos volantes.

O principal concorrente do Super Cruise é o Tesla Autopilot, mas a GM afirma que seu sistema tem a vantagem de funcionar com reboque engatado. Na página dedicada ao Super Cruise, a montadora também lista as estradas e ruas compatíveis com o sistema.

Como explicou a GM no comunicado, a incorporação da Cruise também fornecerá dados e tecnologia para evoluir o seu sistema de direção assistida. Os funcionários da empresa de robotáxi também serão integrados ao quadro da montadora e a equipe responsável pelo Super Cruise.

Por que a GM parou de investir na Cruise?

Cruise atolou de vez após GM se cansar de investir em projeto que demanda muitos recursos para ser escalável (Imagem: @Name_Is_Nobody/Twitter)

A GM explica que está desistindo do mercado de robotáxi por conta do tempo e recurso necessário para escalar o projeto, além deste mercado estar se tornando mais competitivo. Nos Estados Unidos, a Waymo, do Google, é a principal rival da Cruise e tem a vantagem de poder usar o Gemini no seu sistema de direção autônomo.

Outro possível motivo são os problemas que os robotáxis vêm passando em algumas cidades onde já operam, principalmente em São Francisco. Após ter a licença cassada na cidade, a Cruise interrompeu o serviço de táxi autônomo em todas as cidades que operava. A Cruise chegou até a interromper o desenvolvimento de um novo veículo para o serviço de robotáxi após a cassação da sua licença.

Com informações: TechCrunch
GM encerra serviços do robotáxi Cruise para focar em carros autônomos

GM encerra serviços do robotáxi Cruise para focar em carros autônomos
Fonte: Tecnoblog

Táxi autônomo da Cruise fica atolado em concreto fresco

17 de agosto de 2023

Táxi autônomo da Cruise fica atolado em concreto fresco

Um táxi autônomo da Cruise atolou em concreto fresco na cidade de São Francisco, Califórnia. A grande ironia dessa situação é que o incidente (mais um) ocorreu dias depois da cidade autorizar a operação do “robotáxi” 24 horas por dia. As imagens do incidente foram divulgadas nas redes sociais e na mídia local.

(Imagem: @Name_Is_Nobody/Twitter)

Na semana passada, a Cruise e a Waymo, duas empresas de transporte por aplicativo que utilizam carros autônomos, foram autorizadas a operar sem restrições de horário na cidade californiana. Na decisão, que conta com oposição de moradores de São Francisco, uma das contrapartidas para que as companhias realizam corridas a qualquer momento e novos lugares é diminuir incidentes com os carros.

Possível causa é que robô ainda é “burro” para ver concreto fresco

Até o momento, a Cruise não divulgou a possível causa do incidente. Porém, é especulado que o motivo é incapacidade do robotáxi em identificar o que é estrada e o que é concreto fresco — mesmo que o local estivesse com marcações de cones e funcionários usando coletes refletivos.

Se de noite todos os gatos são pardos, para um carro autônomo todo “cinza” é asfalto e ponto final. Por isso, o carro pode ter visto a área da pista e identificou que estava seguro seguir. Pela imagem abaixo, podemos ver que há um desnível na faixa em que o robotáxi da Cruise atolou. Um ser humano entenderia que há algum problema ali e, mesmo que não identificasse o concreto fresco, poderia notar os funcionários da obra ao redor.

Bolt EV da Cruise atola em concreto em São Francisco (Imagem: @Name_Is_Nobody/Twitter)

O que também falta entender é se não havia um cone no início da faixa. Em obras que acontecem em apenas uma pista de uma via, é comum que se alinhem os cones formando uma diagonal com a calçada. Isso causa um “encurtamento” da faixa e indica ao motorista que ele terá que trocar para seguir.

Cidadãos usam incidente para reforçar suas críticas ao robotáxi

Mesmo que a Comissão de Utilidade Pública da Califórnia (CPUC, sigla em inglês) tenha aprovado a ampliação do funcionamento dos robotáxis, isso não significa que a população fosse a favor disso. Uma parte dos cidadãos de São Francisco é contra os carros autônomos na cidade — e não por serem “anti-tech”.

No dia seguinte à decisão da CPUC, os carros da Cruise causaram filas na saída de um festival de música em São Francisco. De acordo com a empresa, subsidiária da GM e que usa os Bolts EVs, o motivo do incidente foi um problema de conectividade devido ao grande número de pessoas na região do festival.

Nas redes sociais, seja no Xwitter ou no TikTok, há vários vídeos de carros da Cruise confusos com a situação do trânsito — e moradores da cidade relembrando que quem votou por isso foi a CPUC, não eles.

Com informações: The Register e SFGate
Táxi autônomo da Cruise fica atolado em concreto fresco

Táxi autônomo da Cruise fica atolado em concreto fresco
Fonte: Tecnoblog

Robotáxis são liberados para operar sem restrições de horário na Califórnia

14 de agosto de 2023

Robotáxis são liberados para operar sem restrições de horário na Califórnia

A cidade californiana de São Francisco aprovou a operação de robotáxis sem restrições de horário. Agora, os serviços de táxi autônomo poderão funcionar 24h por dia, sem parar — assim como aquelas padarias que te salvam no pós-balada. A decisão foi aprovada pela Comissão de Utilidade Pública da Califórnia (CPUC, sigla em inglês).

São Francisco, Califórnia, autoriza Waymo e Cruise a operar sem limitação de horários (Imagem: chenhengyu/Pixabay)

As empresas beneficiadas com a medida são a Waymo (subsidiária da Alphabet) e a Cruise (subsidiária da GM). Já quem deve sentir um pequeno baque é a Uber e a Lyft. Essas empresas são concorrentes diretas do serviço de táxi autônomo, mas ainda utilizam serviços com motoristas. Porém, o número de corridas da Cruise é baixo quando comparamos com Lyft e Uber.

Importante contextualizar o motivo de ter citado apenas a Waymo no parágrafo anterior. Na nossa apuração, foi verificado que a Waymo continua autorizada a fornecer corridas “semiautônomas”, na qual é necessário um “motorista de segurança” no volante dos veículos.

Cidadãos de São Francisco podem cantar “robotáxi, cê sabe!”

Por 3 votos a 1, a CPUC aprovou a operação da Cruise e Waymo a qualquer hora do dia, sem restrições de horário. Antes da aprovação, as empresas tinham autorização para operar oito horas do dia, da 22h até as 6h da manhã.

A decisão da CPUC é uma nova vitória para as empresas de táxi autônomo. Quando iniciaram os seus serviços, a Cruise e a Waymo também tinham restrição de horário para operar. Todas essas limitações aos “robotáxis” eram motivadas pelo risco dos veículos se envolverem em acidente. Agora, as duas empresas podem ampliar a área de oferta de corridas.

As companhias atuavam em horários com menor fluxo de veículos. No caso da Cruise, por ter a autorização de usar veículos sem motorista de segurança, suas corridas precisavam ser feitas na região central de São Francisco. A velocidade máxima para os carros da empresa, os Bolts EVs, é de 56 Km/h — isso não foi alterado nessa decisão.

Cruise é uma subsidiária da GM e usa o elétrico Bolt EV (Imagem: Divulgação/Cruise)

A Waymo seguirá com velocidade máxima de operação de até 104 Km/h — as vantagens de ser “atrasada” e contar com um motorista de segurança. Outro ponto positivo da subsidiária da Alphabet sobre a Cruise é que ela tem autorização para operar em climas de forte chuva e baixa visibilidade — algo proibido para a concorrente.

Em contrapartida, a Cruise e Waymo se comprometem a resolver os problemas de tráfego e possíveis incidentes com seus veículos. Os robotáxis apresentam alguns casos de parar repentinamente, prejudicando o fluxo de carros e até de veículos de emergência. Isso costuma acontecer principalmente em casos de “confusão” no sistema.

Se esses casos crescerem ou a CPUC entender que as companhias não estão resolvendo esses problemas, a autorização pode ser revogada.

Com informações: The Verge (1 e 2), TechCrunch e BBC
Robotáxis são liberados para operar sem restrições de horário na Califórnia

Robotáxis são liberados para operar sem restrições de horário na Califórnia
Fonte: Tecnoblog